{"id":8499,"date":"2024-10-07T12:03:15","date_gmt":"2024-10-07T12:03:15","guid":{"rendered":"https:\/\/afrikmanagement.com\/?p=8499"},"modified":"2024-10-07T12:03:15","modified_gmt":"2024-10-07T12:03:15","slug":"un-camping-car-francais-a-motorisation-electrique-voiture-hybride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/afrikmanagement.com\/index.php\/2024\/10\/07\/un-camping-car-francais-a-motorisation-electrique-voiture-hybride\/","title":{"rendered":"Un camping-car fran\u00e7ais \u00e0 motorisation \u00e9lectrique Voiture hybride"},"content":{"rendered":"

Challenger frappe un grand coup avec son nouveau mod\u00e8le r\u00e9volutionnaire, l’ElectriX. Ce camping-car bi-mode, une premi\u00e8re sur le march\u00e9, associe une propulsion thermique classique avec une propulsion 100 % \u00e9lectrique. \u00a0<\/strong><\/p>\n

Le conducteur peut choisir entre le\u00a0moteur thermique<\/span><\/span>\u00a0ou le moteur \u00e9lectrique. En mode \u00e9lectrique pur,\u00a0le camping-car ElectriX permet de parcourir jusqu’\u00e0 100 kilom\u00e8tres gr\u00e2ce \u00e0 une batterie de 37 kWh. Le couple impressionnant de son moteur assure une conduite fluide et puissante.<\/p>\n

Un van polyvalent pour toutes les aventures<\/h4>\n

La conception bi-mode du v\u00e9hicule de\u00a0Challenger<\/span><\/span>\u00a0se d\u00e9marque des\u00a0hybrides<\/span><\/span>\u00a0traditionnels. Contrairement au\u00a0Mercedes eSprinter\u00a0tout \u00e9lectrique ou \u00e0 un\u00a0Volkswagen Transporter \u00e9lectrique\u00a0ou hybride rechargeable,\u00a0les syst\u00e8mes de propulsion fonctionnent ici ind\u00e9pendamment l’un de l’autre. L’essieu avant est aliment\u00e9 par le moteur thermique du Fiat Ducato (diesel de 140 ou 180 chevaux), tandis que l’essieu arri\u00e8re est propuls\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique de 90 kW et 1 400 Nm. Les deux motorisations ne fonctionnent pas simultan\u00e9ment.<\/p>\n

Comptatible avec les ZFE<\/h4>\n

L’ElectriX permet \u00e9galement de r\u00e9cup\u00e9rer l’\u00e9nergie<\/span><\/span>\u00a0lors des phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, optimisant ainsi l’autonomie du v\u00e9hicule. \u00c0 noter que, conform\u00e9ment \u00e0 la\u00a0r\u00e9glementation\u00a0en vigueur, le poids de la batterie de traction n’entre pas dans le calcul de la charge utile, souvent d\u00e9j\u00e0 limit\u00e9 sur ce type de camping-car.<\/p>\n

Le camping-car ElectriX se distingue par sa compatibilit\u00e9 avec les\u00a0Zones \u00e0 Faibles \u00c9missions\u00a0(ZFE), permettant de voyager sans contrainte dans les zones r\u00e9glement\u00e9es. Il profite aussi d’une interface de commande intuitive qui assure une gestion simplifi\u00e9e de la motorisation \u00e9lectrique ainsi qu’un r\u00e9troviseur int\u00e9rieur affichant les informations li\u00e9es \u00e0 la partie \u00e9lectrique sur son\u00a0miroir<\/span><\/span>. Ce camping-car est propos\u00e9 \u00e0 partir de 99 990 \u20ac avec un \u00e9quipement haut de gamme complet.<\/p>\n

Par<\/strong> FUTURA<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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