Les ‘gnambros’, \u00e9galement appel\u00e9s "gros dur" en nouchi, un argot ivoirien, se
\ntrouvent dans les environs des gares routi\u00e8res et ont pour activit\u00e9 d'aider \u00e0
\ncharger les passagers dans les v\u00e9hicules de transport. Traditionnellement, ils
\nsollicitent des conducteurs une somme d'environ 25 francs CFA par passager
\n(l'\u00e9quivalent de quatre centimes d'euro) en tant que "droit de chargement".<\/p>\n
Cependant, ce service s'est transform\u00e9 en une dynamique plus agressive : les
\ngnambros contraignent d\u00e9sormais les chauffeurs de taxis collectifs \u00e0 verser des
\npourboires de plus en plus \u00e9lev\u00e9s, n'h\u00e9sitant pas \u00e0 recourir \u00e0 la violence pour
\nintimider les conducteurs r\u00e9calcitrants. Munis de b\u00e2tons, de poings am\u00e9ricains,
\nde lance-pierres et m\u00eame de "dents de ca\u00efman", des objets pointus destin\u00e9s \u00e0
\ncrever les pneus des v\u00e9hicules, ils sont per\u00e7us comme une menace constante par
\nles chauffeurs de w\u00f4ro-w\u00f4ro ou de gbaka, les taxis abidjanais et m\u00eame pour les
\npopulations.
\nLe ph\u00e9nom\u00e8ne des "gnambros" en C\u00f4te d'Ivoire, bien que profond\u00e9ment ancr\u00e9
\ndans les r\u00e9alit\u00e9s urbaines, a pris une ampleur croissante, comme en t\u00e9moignent
\nles chiffres r\u00e9cents. Le terme "gnambros", originaire du nouchi, langage
\npopulaire ivoirien, est utilis\u00e9 pour d\u00e9signer ces jeunes impliqu\u00e9s dans des
\nactivit\u00e9s informelles de transport et de logistique. L'\u00e9volution de ce ph\u00e9nom\u00e8ne
\npeut \u00eatre illustr\u00e9e \u00e0 travers plusieurs chiffres cl\u00e9s.
\nL'urbanisation rapide en C\u00f4te d'Ivoire a contribu\u00e9 \u00e0 l'\u00e9mergence des gnambros.
\nAvec une croissance d\u00e9mographique moyenne d'environ 2,5 % par an, les villes
\nivoiriennes ont vu une augmentation de la demande de services de livraison et
\nde transport informels, alimentant ainsi le ph\u00e9nom\u00e8ne des gnambros.
\nSelon les estimations, pr\u00e8s de 40 % de la population ivoirienne a moins de 25
\nans, ce qui repr\u00e9sente une vaste r\u00e9serve de jeunes potentiellement impliqu\u00e9s
\ndans des activit\u00e9s informelles, dont beaucoup pourraient \u00eatre qualifi\u00e9s de
\ngnambros. Ce chiffre souligne le lien entre le manque d'opportunit\u00e9s formelles
\nd'emploi et l'essor de ces activit\u00e9s informelles.
\nLes gnambros jouent un r\u00f4le crucial dans l'\u00e9conomie informelle. Environ 60 %
\ndu produit int\u00e9rieur brut (PIB) de la C\u00f4te d'Ivoire provient du secteur informel.
\nLes activit\u00e9s de collecte et de livraison de marchandises des gnambros<\/p>\n
contribuent \u00e0 cette part substantielle de l'\u00e9conomie, mais au prix d'une r\u00e9gulation
\ninad\u00e9quate et d'une protection sociale limit\u00e9e.<\/p>\n
Lors de notre enqu\u00eate, nous avons pu interroger des jeunes gnambros dans la
\ncommune de Cocody.
\nAg\u00e9 de 18 ans A. P t\u00e9moigne en ces termes\u00a0; \u00ab\u00a0je suis devenu gnambros parce
\nque je suis sans emploi. Chaque jour je suis au quartier, je ne travail pas. Mes
\nparents aussi n\u2019ont pas les moyens pour me mettre \u00e0 l\u2019\u00e9cole. Donc pour vivre
\nc\u2019est difficile. Tant que je ne fais pas \u00e7a je ne peux pas avoir l\u2019argent pour
\nmanger\u2019\u2019.
\nPareil Seydou qui a quitt\u00e9 ses parents qui sont \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pays pour
\nregagner Abidjan, la capitale \u00e9conomique ivoirienne pour \u2018\u2019se chercher\u2019\u2019, selon
\nlui. \u2018\u2019je suis rentr\u00e9 dans le groupe des gnambros pour avoir un peu d\u2019argent sur
\nmoi chaque. Parce sans \u00e7a je ne peu pas manger. Quand nous sommes sur la
\nroute chaque voiture qui charge devant nous doit payer. Nous sommes dans
\ntoutes les communes d\u2019Abidjan et dans certaines villes du pays. Nous avons nos
\npatrons\u2019\u2019.
\nDans la commune de Cocody, le maire de ladite commune a voulu interdire ces
\njeunes de stationner les v\u00e9hicules de transport. Mais cette d\u00e9cision a cr\u00e9\u00e9 une
\nvague d\u2019indignation. Des bagarres rang\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9es. Et de nombreux
\nbless\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 comptabilis\u00e9s.
\nDonnant des pr\u00e9cisions sur ce ph\u00e9nom\u00e8ne, un syndicaliste pr\u00e9cise ceci\u00a0: \u2018\u2019Les
\ngnambros ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s dans les ann\u00e9es 90 par l\u2019ancien syndicat unique des
\ntransports (SNTM-CI) pour faire face \u00e0 la cr\u00e9ation de nouveaux syndicats de
\ntransporteurs qu\u2019ils voyaient comme une menace pour son march\u00e9. Pour garder
\nla main mise sur le secteur, l\u2019ancien syndicat a embauch\u00e9 des gros bras charg\u00e9s
\nde taxer les chauffeurs. Petit \u00e0 petit, chaque syndicat a recrut\u00e9 ses gnambros, et
\nle syst\u00e8me s\u2019est organis\u00e9 : chaque syndicat s\u2019arrangeait pour avoir "son jour de
\ncollecte" et \u00e9viter les affrontements entre gnambros. Ce n\u2019\u00e9tait pas un syst\u00e8me
\nacceptable pour le client, mais au moins il y avait peu de d\u00e9bordement.<\/p>\n
Le probl\u00e8me, c\u2019est que beaucoup de gnambros ont d\u00e9cid\u00e9 de s\u2019\u00e9manciper de la
\ntutelle de ces syndicats pour faire leur propre business et utilisent depuis
\nquelques mois des m\u00e9thodes violentes. Notre organisation a estim\u00e9 que les
\ngnambros rackettent aux entreprises de transports environ 20 millions de francs
\nCFA par jour. Dans le pire des cas, c\u2019est retenu sur la paie du chauffeur. Et avec<\/p>\n
un salaire de 30 000 francs CFA par mois, on comprend que certains prennent le
\nrisque de se faire bastonner pour \u00e9viter de passer \u00e0 la caisse\u2019\u2019.<\/p>\n
Le manque de r\u00e9gulation et de formation ad\u00e9quate pour les gnambros a des
\nr\u00e9percussions sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Avec un taux \u00e9lev\u00e9 de mortalit\u00e9 sur les
\nroutes ivoiriennes, estim\u00e9 \u00e0 environ 26,6 pour 100 000 habitants, les activit\u00e9s
\ndes gnambros ajoutent un \u00e9l\u00e9ment de risque \u00e0 cette situation d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9occupante.
\nLa croissance du nombre de gnambros a exacerb\u00e9 les probl\u00e8mes de trafic dans
\nles villes ivoiriennes. Environ 70 % des m\u00e9nages urbains utilisent des modes de
\ntransport non motoris\u00e9s, et l'ajout des activit\u00e9s de livraison des gnambros peut
\naggraver la congestion et les engorgements routiers.
\nL'absence de r\u00e9gulation formelle autour des activit\u00e9s des gnambros pose des
\nd\u00e9fis majeurs. Seulement environ 10 % des travailleurs informels en C\u00f4te
\nd'Ivoire ont acc\u00e8s \u00e0 une protection sociale, laissant la majorit\u00e9 des gnambros
\nsans filet de s\u00e9curit\u00e9 en cas d'accident ou de probl\u00e8mes de sant\u00e9.
\nFace \u00e0 cette situation, le gouvernement ivoirien a lanc\u00e9 des initiatives pour
\nr\u00e9guler et encadrer les activit\u00e9s des gnambros. Des discussions sur la cr\u00e9ation de
\nr\u00e9glementations appropri\u00e9es sont en cours, avec l'objectif de concilier la
\nn\u00e9cessit\u00e9 d'opportunit\u00e9s \u00e9conomiques pour les jeunes et la s\u00e9curit\u00e9 publique.<\/p>\n
Les chiffres r\u00e9v\u00e8lent \u00e9galement la n\u00e9cessit\u00e9 de diversifier l'\u00e9conomie et de cr\u00e9er
\ndavantage d'emplois formels. Les initiatives visant \u00e0 promouvoir
\nl'entrepreneuriat des jeunes, \u00e0 encourager l'\u00e9ducation et \u00e0 renforcer les secteurs
\n\u00e9conomiques non traditionnels pourraient contribuer \u00e0 r\u00e9duire la d\u00e9pendance \u00e0
\nl'\u00e9gard des activit\u00e9s informelles.
\nLes chiffres mettent en \u00e9vidence la pertinence de la sensibilisation aux risques et
\naux avantages li\u00e9s aux activit\u00e9s des gnambros. La sensibilisation du grand
\npublic, des travailleurs et des employeurs potentiels pourrait contribuer \u00e0 une
\nmeilleure compr\u00e9hension des enjeux et \u00e0 la recherche de solutions concert\u00e9es.
\nMalgr\u00e9 les nombreuses tentatives de l\u2019Etat pour juguler ce ph\u00e9nom\u00e8ne, il
\ndemeure. Cette impuissance de l\u2019Etat face \u00e0 cela suscite parfois des
\ninterrogations.
\nL'\u00e9mergence du terme "gnambros" en C\u00f4te d'Ivoire est profond\u00e9ment enracin\u00e9e
\ndans les dynamiques \u00e9conomiques, sociales et urbaines du pays. Les chiffres
\nr\u00e9v\u00e8lent l'ampleur de ce ph\u00e9nom\u00e8ne et soulignent l'importance d'adopter des
\napproches holistiques pour aborder les d\u00e9fis qu'il pose, en \u00e9quilibrant la<\/p>\n
n\u00e9cessit\u00e9 d'opportunit\u00e9s \u00e9conomiques pour les jeunes avec la s\u00e9curit\u00e9 publique
\net la r\u00e9gulation ad\u00e9quate.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les ‘gnambros’, \u00e9galement appel\u00e9s "gros dur" en nouchi, un argot ivoirien, se trouvent dans les environs des gares routi\u00e8res et ont pour activit\u00e9 d'aider \u00e0 charger les passagers dans les v\u00e9hicules de transport. Traditionnellement, ils sollicitent des conducteurs une somme d'environ 25 francs CFA par passager (l'\u00e9quivalent de quatre centimes d'euro) en tant que "droit de chargement". Cependant, ce service s'est transform\u00e9 en une dynamique plus agressive : les gnambros contraignent d\u00e9sormais les chauffeurs de taxis collectifs \u00e0 verser des pourboires de plus en plus \u00e9lev\u00e9s, n'h\u00e9sitant pas \u00e0 recourir \u00e0 la violence pour intimider les conducteurs r\u00e9calcitrants. Munis de […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3459","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/afrikmanagement.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/afrikmanagement.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/afrikmanagement.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/afrikmanagement.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/afrikmanagement.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3459"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/afrikmanagement.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3459\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3460,"href":"https:\/\/afrikmanagement.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3459\/revisions\/3460"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/afrikmanagement.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/afrikmanagement.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/afrikmanagement.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}